Gedurende hierdie jare het Common Rail System meer en meer pupulêr geword vir vragmotors.Die gemeenskaplike spoorstelsel skei brandstofdrukopwekking en brandstofinspuiting, en begin 'n nuwe manier om dieselenjinvrystellings en geraas te verminder.
werksbeginsel:
Common rail-inspuiters wat deur solenoïedkleppe beheer word, vervang tradisionele meganiese inspuiters.
Die brandstofdruk in die brandstofspoor word deur 'n radiale suier-hoëdrukpomp opgewek.Die druk het niks met die spoed van die enjin te doen nie en kan vrylik binne 'n sekere reeks gestel word.
Die brandstofdruk in die gemeenskaplike spoor word beheer deur 'n elektromagnetiese drukregulerende klep, wat die druk voortdurend aanpas volgens die bedryfsbehoeftes van die enjin.
Die elektroniese beheereenheid werk op die polssein op die solenoïdeklep van die brandstofinspuiter om die brandstofinspuitingsproses te beheer.
Die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word hang af van die oliedruk in die brandstofspoor, die tydsduur wat die solenoïdeklep oop is en die vloeistofvloeieienskappe van die brandstofinspuiter.
Hierdie prent toon die samestelling van die gemeenskaplike spoorstelsel:
1. Die gemeenskaplike spoor inspuiter:Die gewone spoorbrandstofinspuiter spuit brandstof akkuraat en kwantitatief in volgens die berekening van die elektroniese beheereenheid.
2. Die gemeenskaplike spoor-hoëdrukpomp:Die hoëdrukpomp druk die brandstof saam in 'n hoëdruktoestand om aan die vereistes vir brandstofinspuitdruk en brandstofinspuithoeveelheid te voldoen.
3. Die gemeenskaplike spoor-hoëdruk brandstofspoor:Die hoëdruk brandstofreling onderdruk die drukskommeling van die brandstoftoevoer van die hoëdrukpomp en die brandstofinspuiting van die brandstofinspuiter deur energie op te bou.
4. Die elektroniese beheereenheid:Die elektroniese beheereenheid is soos die brein van die enjin, beheer die werking van die enjin en diagnoseer foute.
Postyd: 18-Mrt-2022
